车轮滚滚 见证我国首个亿吨级煤炭基地发展变迁

浏览次数:收录时间:2021-03-22 11:59
【内容提要】车轮滚滚,势不可挡。在神东人的记忆里,仿佛是忽然之间,矿区就到处都是车,人们逐渐富裕起来,个个都朝气蓬勃。想想,30多年前,在神东矿区骑上一辆“永久”

车轮滚滚 见证我国首个亿吨级煤炭基地发展变迁

  车轮滚滚,势不可挡。在神东人的记忆里,仿佛是忽然之间,矿区就到处都是车,人们逐渐富裕起来,个个都朝气蓬勃。想想,30多年前,在神东矿区骑上一辆“永久”牌自行车出行,那绝对是街上最靓的仔。如今,开着私家车跑遍大江南北,也早已不是什么稀罕事。车轮的上变化,见证着我国首个2亿吨煤炭生产基地——神东矿区的发展变迁,见证着神东人愈加美好的生活。

  80年代中期:徒步走天下艰苦创业史

  上世纪80年代,矿区交通非常落后,初期建设者们出行主要是步行,入井、升井都要步行,即便有辆汽车也要走上整整一天。

  原华能精煤神府分公司副总经理戴绍诚就有着亲身体验,“1986年,我们到大柳塔考察,我是随行人员,那也是我第一次到大柳塔。我们开着212吉普车从神木县到大柳塔,一共60多公里路程,走了差不多一天时间。那时候到大柳塔没有路,就是在河床的沙子上走,走不好就陷住了。陷到最严重的时候,大家一起下来帮着推车,用锹挖沙子清理路面,当时确实很困难。”

  有类似体验的还有神东退休员工冯恩焕,“有一年,我带着八个月的儿子回老家韩城。当时出行不方便,家人几个月前就开始为我联系回老家的顺车,可当时条件有限,联系的顺车搭了一半后,就全靠步走,在走走停停三天后,我才终于回到了老家。”

  遥想当年,带着“11”路,走遍全矿区,各种心酸,不说也罢!

  80年代中后期:自行车代步行温饱奔小康

  80年代中后期,自行车已经在矿区普及,在街头巷尾都能看见骑着自行车上下班的神东人,尤其是大柳塔煤矿的厂区摆满了自行车。

  那时,在国庆节组织的骑自行车比赛,成为矿区人最期盼的娱乐活动。那场面、那阵仗、那叫一个红旗飘飘、车山车海,相当壮观!

  那时,自行车还被称作“三大件之一”,在当年能拥有一辆上海牌自行车“专车”的神东人,那身份是自带光环,找媳妇不愁。

  对神东老煤矿工人薛虎来说,第一次买自行车的喜悦至今记忆犹新:“我记得特别清楚,二八自行车刚买回来时,我和媳妇开心的样子,在煤矿里满是黑泥灰的路上骑了一圈又一圈,孩子们高兴地都往车子上挤。过了一年,我又添了一个女儿,在往后近10年间,这辆二八自行车带着我们一家五口走在回乡的路上,我骑着车,横梁上坐着大儿子,背上背着大女儿,媳妇抱着小女儿坐在后座上,现在想想这幅画面真像是耍猴一样,但那时能有辆代步车已经很满足了。”

  90年代:一脚油门飞驰矿区

  进入90年代,随着企业的快速发展和人们生活水平的不断提高,神东人将目光瞄准了屁股冒烟、一脚油门就跑的摩托车。

  上下班一溜烟就走,不仅骑得舒服,还显得潇洒。

  “当年流行摩托车,就盼望着多挣钱,将来儿子娶媳妇,彩礼就送摩托车。”神东老煤矿工人高国庆回忆道。

  神东补连塔煤矿白茹说:“那个时候去大柳塔煤矿,院子里停满了摩托车,到了1998年那会儿,我也一狠心一跺脚,凑钱买了第一辆摩托车。”

  进入21世纪:车水马龙天下自由行

  21世纪以来,神东走上了高产高效快速发展之路。企业效益持续向好,员工的生活也发生了日新月异的变化。

  与此同时,企业发展的“红利”,也让矿区最开始的创业者们开上了梦寐以求的小汽车。

  曾经穿越矿区大街小巷的自行车和摩托车不见了,取而代之的是宽阔街道上行车如云的繁华景象。

  一名大柳塔老矿工感慨:“80年代的时候,大柳塔煤矿的厂区摆满了自行车,90年代院子里停满了摩托车。现在,小汽车满院,来迟了就找不到停车位。”

  几十年,弹指一挥间。从拥有一辆自行车都是奢望到摩托车的更新换代,再到私家车开入寻常百姓家,时钟滴滴答答,时间匀速向前,神东人的代步方式发生了翻天覆地的变化。

  进入新世纪,矿区的摩托车日渐减少,购买汽车逐渐成了神东职工的奋斗目标和现实,神东哈拉沟煤矿蔚高升就在2007年实现了买车目标,“我在2007年买了第一辆小轿车,回想起在营盘湾那辆绝无仅有的帆布篷212吉普车,能实现自己有车这个愿望简直就像一个天方夜谭!当时的欣喜之情,可想而知。”

  私家车再也不是“富人”的专属,越来越多的神东普通职工开上了小汽车。入企两年的煤矿青年彭廷发,通过自己的努力新买了小汽车,也成了有车一族。

  彭廷发说:“当年考大学,我是我们全村人的希望,现在买车那也是不拼爹拼自己的表率。”

  随着时代的发展变化,现如今,身边的员工们家家户户都买上了小汽车,有的优秀员工通过努力升职加薪开上“豪车”。

  36年风雨出行路,“行”的发展,步步生花……

  神东人的代步工具,不仅体现在地面出行,入井也有了,大变化!

  上世纪80年代,煤矿工人上、下井靠双腿。晴天一身煤面子,雨天两脚泥腿子,下井条件的艰苦,是不可回避的事实。

  全国劳动模范韩伟正是亲历者、见证者。“我是炮工,下井要背着30多公斤重的炸药,手拿铲煤的铁锹,步行四五公里才到工作面,这期间还要上一道390多米的长坡。”他回忆道。

  1990年,正值大柳塔煤矿建设第三年,年产能设计120万吨,井下辅助运输采用传统的有轨矿车运输。

  在大柳塔煤矿李永成的记忆中,运输全靠有轨矿车,翻斗式矿车一般用来拉煤、矸石,平板矿车主要运瓦片、锚杆等,地上铺设的轨道把设备从井口送到井下。他说,“下井、升井都靠工人步行,我当时在掘进队,锚杆支护用的是水泥卷一个班要带5包左右,大概35斤重,像这类材料都自己随身携带。”

车轮滚滚 见证我国首个亿吨级煤炭基地发展变迁

  随着国家政策的调整,矿区开发建设乘着改革开放的东风,一路迅猛发展。

  1994年,大柳塔煤矿率先从国外引进无轨胶轮车,成为国内最早引进无轨胶轮车并推广使用的矿井。

  2008年,无轨胶轮车国产化。

  2016年7月,神东和航天重工研发的全球首款5吨矿用防爆电动无轨胶轮材料运输车在大柳塔煤矿进行工业性试验。

  2017年起,矿用防爆电动无轨胶轮物料运输车、人车相继在公司13个矿井推广使用。

  这条时间轴清晰地展示了神东矿区从“有轨”到“无轨”的跨越,也标志着井下辅助运输迈入新能源时代。

  新能源车的应用深受一线员工喜爱。大柳塔煤矿车队司机任军军说:“整车视野较好、单班运行续航里程充足、噪音低、零排放,再也不怕脖子冻、不用戴耳套了。”

  一时间,新能源车成为司机们入井的首选车,据统计,2020年全公司已推广456台防爆新能源车。

  今天,在神东汽车早已进入寻常百姓家,新能源车开到井下……

  矿区开发建设30多年来,广大职工群众的生活生产与代步出行方式,有了巨大的变迁和改善,事实上,这也是30多年来员工生活水平提升和企业高质量发展最真实的写照。(神东煤炭 梁小燕 刘娜)




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